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球墨铸铁管 汽车柴油机的制造者们从延长发动机的使用寿命出发，特别谨慎地考虑曲轴材料的选抒，当高强度的贝氏体等温悴火球铁为了提高动力重量比，涡轮增压器的扩大使用影响了材料的设计根据，装有涡轮增压器的排气管的温度提高到500一70。C，在这种条件下，氧化和蠕变强度变得重要了。具有优良性能的球铁正在取代灰铸铁应用于排气管，随着温度的提高，将更进一步使用硅铝合金球铁。
汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher铸造厂在这方面有许多应用，他们与设计者紧密合作，把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。悬置件现在，铁经常用作悬置部件如弹簧挂钩以及制动系统主要部件(制动卡钳)和转向关节。 现代的经济的农业方法要求能提供在需要的状态下可靠的和使用寿命较长的农业机械。整个农用工业中所广泛使用的球铁铸件包括各种拖拉机配件、犁桦、托架、夹钳和滑轮。典型的部件是农用车俩后轴壳，‘它原来采用铸钢件。道路铺设和建筑工业都需要相当数量灼各种各类的设备包括推土机、打进机、起重机和压缩机，球铁铸件在这些方面都有应用。
离心机的生产规格一般是固定的，如果要在一台离心机上生产几种规格的管子，则需要更换扇形包，铁水流植和支撑铸型的滚轮架等。我国 的离心球墨铸铁管生产基地是位于河北省邯郸市的新兴铸管股份有限公司，年产球墨铸铁管180万吨，是目前国内公认的行业龙头企业。我国其他球墨铸管知名企业有北台铸管、铸福实业、山西泫氏、联丰管业等。而近的山东省聊城市的球墨管生产企业成为后起之秀，在近年来发展势头迅猛。离心球墨铸铁管还具有良好的抗外压性，可以降低管床和保护层制作的要求，使管道铺设既经济又可靠；另外，外喷锌、喷沥青漆、内衬水泥等措施保证了铸管的内、外抗腐蚀性。我公司的喷锌质量符合ISO8179的规定，每平方米的管道小喷锌量为130g，沥青漆的厚度不低于70μm，水泥砂浆内衬质量符合ISO4179的规定，保证砂浆坚固密室、光滑、附着力强。
球墨铸铁管是指用球墨铸铁铸造的直管及管配件的通称。世界各国及国际标准中均沿用了这个名词。这种球墨铸铁管不仅具有高强度、高初性,而且壁薄。我国过去也生产过球墨铸铁管,但其韧性值及壁厚远远达不到球墨铸铁管的水平。 在城市和工业建设中,需要使用大量管道,而且很大一部分埋入地下,因此需要管道本身具有较高的耐腐蚀能力。过去一般采用普通铸铁管,但由于普通铸铁管的强度和韧性较低,承受不了较高的内外载荷,所以有些地方不得不用钢管代替。而钢管的耐腐蚀能力差,使用寿命短。球墨铸铁管的出现解决了上述矛盾。它的机械性能接近钢管,其耐腐蚀性能还略高于普通铸铁管。它不仅用作输水管道,而且大量用作城市煤气管道,石油及天然气管道,以及用作耐腐蚀,耐磨损物料的输送设备和地下建筑构件等。 球墨铸铁管的生产和应用,将为我国城市、农村、工业等方而的建设带来显著的社会效益。
球墨铸铁管是人们熟悉,也是使用较广的一种管道。铸铁是铁和碳的合金,碳在铸铁中的质量分数要高于2.11%,含碳量低于这个比例,就是低碳钢。采用低碳钢制作的钢管,加工和安装比较方便。钢管的各项力学性能优于其他管道,但是它于钢管的表面防腐处理,比较麻烦,防腐成本高,一般只在特殊地段采用钢管。塑料管道常用于供水管网中的塑料管道可分为两类。一类是聚烯烃材料：聚乙烯（PE）、高密聚乙烯（HDPE）、聚丙烯（PP）、聚丁烯（PB）,这类塑料管道适用于熔合（加热）连接。另一类是氯乙烯材料：聚氯乙烯（PVC）,硬质聚氯乙烯（U—PVC）、过氯化聚氯乙烯（C—PVC）。适用于粘接（胶水）连接。PVC和PE管道在60年代,同时应用于供水管道工程。在应用初期,PVC管道的连接方式比较简单,小口径PVC管道采用胶水,粘接连接,中等口径的PVC管道采用承插接口,使用橡胶圈密封,是一种较理想的柔性接口。
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作为优异的供水管材，应具备以下特性：高强度、抗腐蚀、耐高压、事故率低、使用寿命长、高延伸率。 在供水输气管道工程中主要使用的管材有水泥管、灰铁管、球墨铸铁管和钢管等。 铸管体系中，球铁管强度是灰铁管的 3 倍，延伸率灰铁管为 0 而球铁管达到 10%，抗腐蚀性铁管是灰铁管 30倍，使用寿命长于灰铁管，种种性能对比决定了其对灰铁管的替代性能。传统的灰铁管因其材质较脆，强度和韧性较低，采用机械性接口，使用时无法承受较高的内、外载荷，经常不可避免地发生爆、豁、断、裂等现象，遇到地质条件、外载条件变化时，容易发生管体脆断、错位事故，并产生泄漏，现在已基本退出市场。 水泥管可以提供大口径产品，但是运输和成本较高，目前仅在经济水平较低的地区使用；而钢管的耐腐蚀性较差，使用寿命短，施工相对复杂，工程造价较高，现也逐步退出供水管网市场。
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