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产品详细介绍
综合来看，短期内下游需求未有明显起伏，耐候钢板价格方面或将窄幅震荡运行。但市场成交依旧清淡，据工地反馈，下周采购量确实会相对较大，但觉得价格还会再延续跌势小幅下调，准备下周 三天再集中采购。国内钢材耐候钢板市场价格先涨后跌，整体呈小幅下跌态势。具体来看，中秋节后归来，市场交投氛围良好，加之假期商家报价低位抬升，周初各地现货多小幅上涨。但由于现货高位成交跟进不足，同时周中期螺高位下挫，耐候钢板市场观望氛围再起，后半周现货价格连续下调，成交整体表现一般。从本周数据来看，供给方面，本周钢厂产量由降转升，螺纹钢周实际产量344.85万吨，较上周增加9.55万吨，近期钢厂利润稍有修复，产量再度释放；需求方面，本周统计的237家全国贸易商日均成交量为20.65万吨，较上周减1.91万吨，需求虽较淡季转好，但后半周高位成交乏力，耐候钢板商家报价连续下调；
耐候板
然而，虽然市场价格“开门红”看着红红火火，但是我们来看看市场的成交情况。有句古语说到“兵马未动 粮草先行”，春节后国内锈钢板市则上演了一番“市场未动 价格先行”的景象。春节的气氛尚未完全散去，多数下游终端企业以及工地尚未开工，锈钢板现货市场销售更是有价无量，而且，本周统计的全国五大品种钢材社会库存总量达到了1578.8万吨，较去年同期增加近500万吨，增幅为46.3%。然而，在这样一个看似偏弱的基本面下，国内锈钢板市场却提早开启了一轮价格的拉升。锈钢板社会库存高位且短期仍将持续增加。
近期受宏观消息影响，耐候钢板期货大幅下跌，市场恐慌情绪加剧，近三天市场跌幅超100元/吨左右，贸易商暗降幅度较大。临近周末，按市场规律下游终端采购积极性应该较强，市场反馈中秋节前后下游采购都不及预期，并不足以推动商家对价格进行拉涨，因此仍以成交出货为主。据悉，武汉军运会将于10月18-27日举行，届时武汉市三环及以内在15-28日将实施车辆限行，对货物运输造成很大的影响，并且大部分工地也面临停工，部分贸易商表示在此期间也将进行歇业。钢厂方面，宝钢青山计划在10月15-28日进行彩涂产线检修，届时将影响部分产量。但目前耐候钢板现货市场彩涂资源较为充足，主要由于上个月贸易商订货量增加，加之钢厂方面将在本月进行季度清库，因此对整体的供应不会产生大的影响。
耐候板是指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候板在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
耐候板(即耐大气腐蚀钢)在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能减薄使用、使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗蚀延寿，减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、幕墙景观、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫腐蚀介质的容器等结构件。耐候板的合金成分及重量百分比含量为：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～0.40、Al<0.2，其余为Fe和微量杂质。通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能的经济耐候板。
矿石：铁矿石：2日铁矿石现货报盘预计跌5-15元。昨晚普指跌2至156.05美元，月均值为156.05美元。45港到港量环比增143万吨，国内市场需求转弱，黑色系期货全线下跌创近日新低。钢厂补库已近尾声，市场成交稀少。今日铁矿石港口现货报盘预计跌5-15元。
焦炭：1日临汾一级冶金焦出厂含税价2800元/吨；潍坊二级冶金焦出厂含税价2790元/吨；唐山准一级冶金焦含税到厂2860元/吨。国内焦炭市场暂稳运行。供应方面，焦化新增产能陆续释放，焦炭市场供应略有好转，然汽运恢复正常，且运价不同程度下降，焦企出货较为顺畅，焦炭库存维持下降趋势。需求方面，年关将至，部分钢厂对焦炭仍有补库需求，焦炭库存有所回升，然钢厂受利润收紧及原料端成本压力影响，高炉检修现象陆续增加，部分钢厂复产时间延迟至年后，预计短期内焦炭市场将暂稳运行。
耐候板
耐候钢板压痕试验方法过程详解如下：
用一定直径的钢球或硬质合金球，以规定的试验力(F)压入式样表面，经规定保持时间后卸除试验力，测量试样表面的压痕直径(L)。布氏硬度值是以试验力除以压痕球形表面积所得的商。以HBS(钢球)表示，单位为N/mm2(MPa)。
其计算公式为：
式中：F--压入金属试样表面的试验力，N;
D--试验用钢球直径，mm;
d--压痕平均直径，mm。
测定布氏硬度较准确可靠，但一般HBS只适用于450N/mm2(MPa)以下的金属材料，对于较硬的钢或较薄的板材不适用。在钢管标准中，布氏硬度用途广，往往以压痕直径d来表示该材料的硬度，既直观，又方便。
举例：120HBS10/1000130：表示用直径10mm钢球在1000Kgf(9.807KN)试验力作用下，保持30s(秒)测得的布氏硬度值为120N/ mm2(MPa)。
B、洛氏硬度(HK)
洛氏硬度试验同布氏硬度试验一样，都是压痕试验方法。不同的是，它是测量压痕的深度。即，在初邕试验力(Fo)及总试验力(F)的先后作用下，将压头(金钢厂圆锥体或钢球)压入试样表面，经规定保持时间后，卸除主试验力，用测量的残余压痕深度增量(e)计算硬度值。其值是个无名数，以符号HR表示，所用标尺有A、B、C、D、E、F、G、H、K等9个标尺。其中常用于钢材硬度试验的标尺一般为A、B、C，即HRA、HRB、HRC。
耐候板
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耐候钢板是指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢板在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。
耐候钢板(即耐大气腐蚀钢)在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍，能减薄使用、使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗蚀延寿，减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、幕墙景观、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫腐蚀介质的容器等结构件。耐候钢板的合金成分及重量百分比含量为：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～0.40、Al<0.2，其余为Fe和微量杂质。通过Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并简单调整普通低碳钢(Q235钢)的部分元素含量，在不需改变Q235钢生产工艺条件下，就能生产出具有良好的耐大气腐蚀性能、综合机械性能 的经济耐候钢板。耐候板
