高压锅炉管 低中压锅炉管工期短发货快

为满足韩国汽车厂家在中国的扩建需求，韩国两大20G高压锅炉管厂浦项和现代Hysco继续扩大在中国的汽车板加工规模，加工能力和产品质量，提高在中国汽车板加工市场的占有率。

  20G高压锅炉管市场的低迷，很大程度上是房地产业需求大幅下降导致。”一民营20G高压锅炉管厂长透露，今年以来，传统20G高压锅炉管需求大户房地产市场陷入低迷，新开工项目同比大幅下降，直接导致20G高压锅炉管需求大大减少，许多中小民营20G高压锅炉管厂目前困难重重。

  浦项位于中国广东佛山的全资子公司Posco-China佛山加工中心正式竣工，年加工能力5万吨。该加工中心所用钢板将由浦项在广东佛山另一家子公司即浦项广东汽车钢公司提供，该公司去年4月份投产，汽车用20G高压锅炉管年产能45万吨。去年10月，浦项还决定在重庆新建第2家汽车板加工中心，设计年产能14万吨。浦项在中国已设立多个汽车板卷加工中心。目前在中国运作的16家钢加工中心分别位于张家港、佛山、天津、青岛、重庆、辽宁、吉林、大连、安徽和烟台等，在中国的汽车板加工能力逐年增加，预计2014年超过140万吨。

  对于20G高压锅炉管行业来说，房地产行业的用钢量占全国整体20G高压锅炉管需求的25%，如果再加上百姓对新房装修和家居购置的20G高压锅炉管需求，其用钢量可达1/3。所以房地产行业的下滑，对20G高压锅炉管需求的影响巨大。

  韩国20G高压锅炉管业界普遍认为，要想提高在中国的市场占有率，建立专业化的20G高压锅炉管加工中心尤为紧迫。产品以20G高压锅炉管形式出口到中国，在当地进行后期加工，按照当地客户需求进行剪切等后期加工后交货，不仅确保提供高品质钢加工产品，还可灵活应对中国汽车产量增长的需求。

  韩国现代Hysco公司也考虑在中国建一家新的20G高压锅炉管加工中心，以满足现代起亚汽车集团在中国扩建的需求。去年12月份，现代起亚汽车集团计划在河北仓州和重庆各建一家汽车装配厂，年产能各30万辆，预计2018年投产。

 我国20G高压锅炉管冶炼能力增长迅速，目前已基本饱和；轧钢和20G高压锅炉管深加工能力在结构上还有缺口，将成为未来20G高压锅炉管厂投资和发展的主要方向。

        我国的热轧20G高压锅炉管能力均集中于国有和民营大型钢铁企业，热轧20G高压锅炉管能力则多集中于中小民营钢铁企业。由于中小民营20G高压锅炉管厂经营具有很大的不确定性，产能波动较大。热轧20G高压锅炉管的生产不仅稳定性高，且目前是国内产能增长为迅速的一个领域。由于20G高压锅炉管的附加值偏高，近年来我国大型20G高压锅炉管厂均将产能向板带材转移，一线20G高压锅炉管厂中长线材的比重正呈逐年下降的趋势。除了热轧20G高压锅炉管外，冷轧板带、镀锌、彩涂、电工钢等板材深加工品种的产能增长也十分迅速。         我国20G高压锅炉管产量增速开始逐步回落，但我国20G高压锅炉管生产的基数巨大，20G高压锅炉管产量的 增长数量依然十分客观。未来几年，我国20G高压锅炉管的产量增速将进一步回落，20G高压锅炉管工业将步入低速增长阶段。

         统计数据显示，我国高炉炼铁能力约为5.5亿吨，国内高炉产能利用率约在85%以上，部分高炉产能利用率达到90%以上，高炉炼铁产能没有出现严重的过剩。从结构上来看，我国大型高炉数量偏少、小高炉数量偏多。首次采用行政命令的方式强制淘汰300米以下高炉，涉及炼铁能力近1亿吨，我国300米3以下的高炉将基本被淘汰。小高炉被淘汰后，形成的生铁供给缺口将由大型高炉来取代，由于目前国内仅有大型20G高压锅炉管厂才具备建设大高炉的实力和资格，对小高炉的淘汰实际为国内大型20G高压锅炉管厂的产能扩张创造了条件。

         从投资资金来源看，目前我国20G高压锅炉管厂完成投资的资金来源主要依靠自筹，约82%的钢铁行业投资资金来源于企业自筹，仅有14%的资金是利用金融机构贷资金，其他来源的资金比重不到5%。20G高压锅炉管工业的固定投资不仅结构在优化，且资金来源主要依赖自有资金为主，未来受宏观金融紧缩政策的冲击较小。其中，中小20G高压锅炉管厂的投资几乎完全依靠自有资金完成，大型20G高压锅炉管厂投资的资金来源则比较多元化，除了自有资金外，还广泛地利用贷资金以及资本市场进行融资。

         20G高压锅炉管工业的投资结构也发生了较大变化，由过去的以投资冶炼领域为主，转而以轧钢和20G高压锅炉管深加工领域为主。目前我国20G高压锅炉管工业固定资产投资中约70%以上的资金投向了轧钢和深加工领域。20G高压锅炉管工业固定资产投资方向的变化表明目前我国20G高压锅炉管工业的产能增长正在由单纯的数量增长转向结构调整为主。

冷轧（拨）无缝钢管除分一般钢管、低中压锅炉钢管、高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、其它钢管外，还包括碳素薄壁钢管、合金薄壁钢管、不锈薄壁钢管、异型钢管。热轧无缝管外径一般大于 32mm，壁厚2.5-75mm，冷轧无缝钢管外径可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外径可到5mm，壁厚小于0.25mm，冷轧比热轧尺寸精度高焊接时无尘烟、无飞溅，节能，无需焊丝和保护气体，焊后残余应力和变形小等优点，是一种适用性很好的焊接方法。铜铬合金由于具有较高的强度、硬度，良好的 鲁宝,成都钢管

导电、导热性及耐腐蚀性，是制备电阻焊电极、金属模具、大型高速涡轮发电机导条、电动工具转向器等的优选材料。在发电机导条、电动工具转向器的加工制造过程中需要对铜铬合金进行焊接，目前，主要用熔焊、压力焊和钎焊等方法。在不锈钢中增加镍的一个主要原因就是形成奥氏体晶体结构，从而改善诸如可塑性、重庆钢管可焊接性和韧性等不锈钢的属性，所以镍被称为奥氏体形成元素。普通碳钢的晶体结构称为铁氧体，呈体心立方(BCC)结构，加入镍，促使晶体结构从体心立方(BCC) 结构转变为面心立方(FCC)结构，这种结构被称为奥氏体。然而，镍并不是 具有此种性质的元素。常见的奥氏体形成元素有：镍、碳、氮、锰、铜。这些元素在形成奥氏体方面的相对重要性对于预测不锈钢的晶体结构具有重要意义。目前，人们已经研究出很多公式来表述奥氏体形成元素的相对重要性，的是下面的公式：

    中国20G高压锅炉管厂报道: 从这个等式可以看出：碳是一种较强的奥氏体形成元素，其形成奥氏体的能力是镍的30倍，但是它不能被添加到耐腐蚀的不锈钢中，因为在焊接后它会造成敏化腐蚀和随后的晶间腐蚀问题。氮元素形成奥氏体的能力也是镍的30倍，但是它是气体，想要不造成多孔性的问题，只能在不锈钢中添加数量有限的氮。添加锰和铜会造成炼钢过程中耐火生命减少和焊接的问题。