地基高速路基下沉注浆欢迎来厂考察

对重庆垫江地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土重庆垫江地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程重庆垫江地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站重庆垫江地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，重庆垫江地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

查明原因方可恢复施工，4.2.4旋喷过程中，往往有一定量的土粒随着部分重庆垫江浆液沿注浆管壁冒出地面，一般此量小于注浆量的20％，当其大于注浆量的20％或不冒浆时，应查明原因并采取相应措施，4.2.5通过不同地层的分界时。 应对此上，下各不小于0.4m的高度范围复喷一次以确保质量，4.2.6无论钻孔或旋喷作业过程中重庆垫江地基钻机的垂直度都必须控制在1.5％以内，以有效防止因钻在点机倾斜过大产生的加固深度不能满足设计要求的情况，4.2.7施工中所有材料必须在有效使用期限内。 并经试验合格方可投入使用，施工的所有原始资料均应保存完整，4.3施工组织该工点引进旋喷设备两套，每套设备设置一个施工班组，每班组由7~8人组成，技术员1名，负责施工全过程的技术管理工作，包括原始资料的记录。 质量监督及施工过程出现问题的处理和反馈等，组长1名，负责该机组的指挥，协调各工序以便正常作业，操作工3名，机械工l名，工人2名，采取两班制作业，每班8h，每套机械每日完成14~18根桩，随着社会发展建设。