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四川成都无缝钢管在上述中钢协举办的座谈会上，徐匡迪表示，中国钢铁行业在超低排放改造实现绿色发展方面，目前来说已经走在世界同行的前列，出现了一些景区式、花园式工厂；但是也要充分考虑到我国人均粗钢蓄积量不多，未来一段时期粗钢产量仍将维持高水平，且长流程生产粗钢占比较高等因素。在技术发展方面，虽然氢冶金等一批低碳、零碳冶金技术开始进入工业化试生产阶段，也要看到这类技术成熟度、经济性等制约因素的影响，而这些制约因素的解决需要一定的时间。在实现碳达峰和碳中和的具体操作方面，徐匡迪表示，一是要紧扣目标分解任务，加强顶层设计，科学设置目标、制定行动方案。一部分企业可以根据自己的发展战略适当提前，也要允许一部分企业在终期限之前达峰，不搞一刀切。二是要坚持问题导向，要找到那些影响绿色低碳发展的共性技术、关键技术、卡脖子技术，组织业内力量及相关力量联合攻关，同时注意形成利益共享机制，加快低碳、零碳新技术的速度。三是要注意建立绿色低碳标准体系，并能够向国际同行推行，使得我们在技术引领的基础上进而形成标准引领。

四川成都无缝钢管 推动船舶港口、机场污染防治与碳减排协同增效持续提高船舶能效水平，加快发展电动内河船舶，新增环卫、轮渡、黄浦江游船、公务船等内河船舶原则上采用电力或液化天然气驱动，积极液化天然气燃料、生物质燃料以及探索氢、氨等新能源在远洋船舶中的应用。到2030年，主力运输船型新船设计能效水平在2020年基础上提高20％，液化天然气等清洁能源动力船舶占比力争达到5％以上。加大B5生物柴油的应用力度，研究B10餐厨废弃油脂制生物柴油应用可行性，鼓励B10餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在内河船舶上使用。推进港作船等船舶结构调整，探索提前淘汰单壳油轮。进一步完善港口岸电扶持政策，到2025年，港口泊位配备岸电设备实现全覆盖，集装箱码头岸电设施使用率达到30％，邮轮码头岸电设施使用率和港作船舶岸电设施使用率力争达到。推进内河码头岸电标准化发展，研究制定内河船舶靠泊岸电使用规范。继续提高机场桥载电源使用率，持续推进远机位电源替代设施布局，到2025年，具备条件的机场地面辅助电源设施实现全覆盖。