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合理处理工程设计与运城平陆工程预算之间的关系，是完善项目工程建设体系的重要支撑，是实现成本与功能形式及品质的有效手段，是实现项目工程性价比的有效方法。本文分析了工程设计对运城平陆工程预算存在着工程前期设计大部分决定了运城平陆工程预算、运城平陆工程预算往往按设计图纸进行概预算、运城平陆工程预算一定程度上限制工程设计形式的实现，及其我国工程建设体系尚未完善等问题；提出了相关建议如完善项目工程建设体系，实现造价与设计相辅相成，进行低碳绿色工程设计等。为中国工程项目建设的发展提供理论参考性，为工程体系的完善提供相关建议，辅助工程设计与运城平陆工程预算实现合理的协调，为提高我国工程设计与运城平陆工程预算的发展提供理论参考意见。运城平陆工程预算是在工程开始前专业部门对工程各项目施工所需花费进行预算，便于了解运城平陆工程预算的经济性，随着市场经济的不断发展各种运城平陆工程预算也呈现了增长的趋势。因此了解运城平陆工程预算，并寻找在保证质量的基础上降低运城平陆工程预算的方法，是帮助承包商实现工程建设 利益的有效办法。有效地降低运城平陆工程预算，对实现工程项目的经济性具有重要意义，实施运城平陆工程预算也是工程管理的需要。一般工程项目施工方案完成后相应的运城平陆工程预算也基本上就确定了。通过对运城平陆工程预算的分析，探寻影响运城平陆工程预算的因素，从多个方面降低运城平陆工程预算，实现工程施工的经济性。运城平陆工程预算是工程项目施工中必需的一个程序，也是评判施工经济性的一个标准。所谓运城平陆工程预算就是在工程的不同阶段对运城平陆工程预算采取的估算、预算、概算以及决算的分析，通过这些运算评判工程施工是否经济合理，并且通过对运城平陆工程预算数据的分析，寻求降低运城平陆工程预算的可能与所应该采取的措施。这是对运城平陆工程预算的一个表面解释，其实运城平陆工程预算内涵是承包单位对人力物力的合理使用所获得的 投资利益。
运城平陆工程预算短缺一直制约着现代化建设的进程，有限的运城平陆工程预算能否得到充分合理地利用，是摆在我们面前需要认真解决的问题。任何一个建设项目都要从项目建议书可行性研究报告开始，经可行性研究、设计、施工、竣工验收几个阶段，其中工程设计是项目建设全过程中控制投资的关键。铁路基本建设某一项目的可行性研究，是根据国民经济发展的需要和铁路建设长期规划的要求，对该项目建设的必要性，建设规模、主要技术标准、主要设计方案、技术的可行性、经济的合理性以及投资、估算、资金筹措与建设年限等方面的内容，经过系统的研究分析论证后所的 方案，并作出定性定量的结论，为该项目的投资决策提供了可靠的依据。而其中的投资估算是可行性研究报告的主要组成部分，而且应该是建设项目运城平陆工程预算 限额，是建设项目全过程造价控制的龙头。因此，投资估算一定要准确，打足打实，不留缺口。我们应根据全国基建项目管理的统一规定，并结合铁路特点，制定出铁路投资估算办法。对投资估算的准确度，设计任务书的深度，取费标准，计算方法等作出明确规定，并健全和配套科学合理的指标参数。由于基本建设的各个设计阶段需多次性计算，必需对各个设计阶段的概算进行层层控制。即以批准的设计任务书的估算作为初步设计的限额，以批准的初步设计的限额作为技术设计限额，以批准的技术设计修正概算作为施工图设计限额，为达到这一要求，必须要使设计人员增加经济效益观念，改变设计过程中不算帐，设计完了再作概算的现象，由“画了算”变为“算了画”，将批准的投资额按工作单位和专业合理切块，规定每个工作单元或专业的分块限额目标，从实际出发，优化设计，合理选用技术标准，确定设计规模，通过一系列全过程的限额设计管理，达到投资控制在限额以内的目标。
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建设项目普遍忽视了项目建设前期阶段的重要性，造价控制的重点主要放在项目建设的后期阶段甚至在工程决算阶段，因此经常出现投资超限的现象。有些项目甚至在建成后投资大幅超过计划，从而形成了大量效益不好的工程。近些年来，国际上发达 对工程投资的要求是事前预控、事中控制。而我国传统的做法是把造价控制重点放在运城平陆工程预算阶段，在客观上造成轻决策重实施、轻经济重技术、先建设后算账的后果。造价多为事后算账，依附于建筑设计师，被动地反映设计和运城平陆工程预算。运城平陆工程预算咨询机构不健全，工程咨询业发展还不成熟有的地方虽已建立咨询机构，但没有充分发挥出运城平陆工程预算咨询的作用。目前我国的运城平陆工程预算咨询单位普遍实力薄弱，规模偏小，技术力量不强，改革也没有完全到位，还无法应对市场的变化和竞争。运城平陆工程预算咨询业发展中存在不少的问题，主要表现在：受主管部门的制约，不能公正地进入社会；基础差、素质低、单一从事编制工程预算业务、不适应市场经济发展的要求；行业管理体制尚未理顺，存在行业、地区、部门垄断封锁的现象，严重地阻碍了公平竞争的发展；行业服务规范和制度建设急需与国际接轨。目前取得运城平陆工程预算师资格的专业人才不多，高级专业人才就更少。有的虽已经取得执业资格，但无工作实践经验和实际工作能力，综合素质不高。在造价师从业实际工作中还存在“在岗无证，有证无岗”的现象。工作内容依然是单一的，多在主管部门及领导的主观意志指令下工作，因而工作服务领域小。在社会主义市场经济体制逐步完善，投资日趋多元化的今天，取得造价工程师资格的人数远远满足不了社会需要。迫切需要一大批为项目投资提供科学决策依据的高素质综合型运城平陆工程预算专业人才。
